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　　盛夏，与高温火焰相伴 7"0m _z87  
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　　记者郑刚 特约通讯员李震 ^ tAfW9  
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　　连日高温，出门就是一身汗。然而在铁道线上，有这样一群人，他们顶着烈日，与高达千度的火焰相伴，被称为在钢轨上“玩火”的人。7月5日，记者来到兖州工务段兖州重点维修车间，实地探访钢轨焊接工们的工作全过程。　9时30分，兖州站作业工地，记者见到皮肤黝黑的焊轨组工长孔令军。他们今天要和兖州线路车间配合，更换兖州站25号道岔，并焊接成无缝线路。 y4GIAKzn  
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　　面对要换下的道岔，记者仔细看了许久，也没发现问题。孔令军说，通过探测仪器检测发现，钢轨内部已经产生核伤，在外力作用下极易折断，必须立即更换。由于京沪线车流繁忙，他们必须在120分钟的“天窗点”内完成钢轨更换和焊接，时间紧迫。 RbuAmQSE%'  
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　　9时50分，施工开始，只见十几名作业人员有序而上，切断病轨、松螺丝、卸扣件，用撬棍拨出伤损钢轨，拨入新钢轨……整个过程忙而有序。不到20分钟，新的钢轨就换好了。 c,d]39k%  
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　　接下来是焊轨前的准备工作。在清除钢轨两端的铁锈后，孔令军拿着1米长的钢尺及薄如纸片的小塞尺，猫着身子，将塞尺在钢轨缝隙的两端来回游动，并不时地指挥同事松紧对轨架上的螺丝，调整钢轨缝隙处的高度和平直度。 pQbhB#!h  
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　　“这是焊轨前非常关键的一步，钢轨的缝隙一般要保持在28毫米左右，且缝隙两端钢轨的高度、内侧的平直度误差必须是0毫米。”孔令军说。 'q(e6t(Y\  
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　　接下来是“装模封箱”。职工把两个砂型模具固定在缝隙周围，两名职工用粗糙的大手将封箱泥捏成小块，一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙，然后用力按压，进而一层层加厚封堵，做到密不透风。封箱结束后，只见孔令军双腿跪地，双手撑在水泥枕上，脸几乎贴着被太阳晒得滚烫的枕木，仔细查看模具底部的密封情况。 vD:I\Rn  
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　　“这是决定焊轨成败的关键，必须将模具与钢轨接触的缝隙全部密封，以便钢水通过模具流入焊缝，整个过程不能出现丝毫破绽，否则就得重来。那样不仅浪费材料，还有可能造成列车晚点。”孔令军告诉记者。 Fz`d?'`)i  
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　　惊险刺激的“玩火”时刻到了。他们将点燃的焊枪伸入砂箱进行预热，随即打开秒表计时，850摄氏度的火焰需要连续燃烧5分钟。热浪滚滚，2米开外的人都能感受到强烈的灼热。可他们却不能远离半步，瞪大双眼紧紧盯着铁轨，密切关注火候及模具的密封情况。5分钟后，孔令军看了看秒表及烧得通红的铁轨，迅速撤除火源，一旁等待的两名焊轨工立即置上装有焊剂的坩埚，用专用高温火柴点燃。焊剂在高温下渐渐熔解，慢慢流入缝隙，空气中弥漫着一股刺鼻的气味。不一会儿，通红的铁水从模具内流进铁盘内，一股滚烫的气浪扑面而来。 Z*!y7JG&  
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　　记者不由得被热浪逼退了好几步，豆大的汗珠滚滚而落。孔令军介绍说：“现在的温度在1800摄氏度以上，铁水渗入缝隙后，剩余部分随助燃剂一起流出来。” .:VWzv=XI.  
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　　不到1分钟，铁水停流。孔令军和职工们迅速趁热把坩埚及盛铁水的铁盘撤除，然后用推瘤器将砂箱推除。新焊接的钢轨退去红色后马上进行打磨，经过几名职工的精心打磨，平滑的焊缝与旁边轨面合二为一，天衣无缝。 E@@8&F=?  
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　　随后，孔令军又拿着钢尺对焊缝接头钢轨的顶面、内侧面进行检测。“打磨后，焊缝处钢轨顶面及内侧的平顺度要与原来保持一致，误差在0.3毫米以内才算合格。” y`X@;%c  
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　　今年是孔令军从事焊轨工作的第29个年头。他焊接的钢轨接头多得连自己也数不清，但是，“零漏箱”、焊接合格率100%的骄人成绩，已是众人皆知。也因此，他成为大家学习的榜样。 KQ<Osv_{w