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说起京张铁路，我就不由得想起了詹天佑。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。有的人却认为这是个笑话。原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。 &Ttf  
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中国铁路之父詹天佑虽然离我们远去了，但詹天佑给我们后人留下了最宝贵的精神财富。继承詹天佑的夙愿，在中国共产党的领导下，中国铁路建设发生了天翻地覆的变化。中国铁路快速发展，从“绿皮车”到“夕发朝至”，从“城际列车”再到“子弹头”，每次更换新列车车型，每次列车大提速都记录着中国铁路前进的步伐。这次京、张之间再修城际铁路，与原来的京张铁路相比已有了质了飞跃。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，青藏铁路在2006年7月1日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50%以上。根据国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》， 到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。。铁道部部长盛光祖接受《人民日报》专访中明确曾表示：把“人民满意是铁路发展的标尺”作为今后铁路工作的永恒，使中国铁路未来发展充满更多希望和美好前景。